Neumaticos 4×4 y SUV y la ITV

Posted by ege on septiembre 21, 2009

Introducción

Recientemente hemos tenido que pedir visita para la realizar la ITV. Por el estado de conservación de nuestro 4×4, con revisiones oficiales, sin grandes excesos offroad, etc., no había ninguna preocupación, pero y los neumáticos? Existe algún tipo de control al que debamos prestar atención?.

Aunque pueda parecer estraño, según el RACE el 20% de los usuarios no superan la ITV a causa del pésimo estado de sus neumáticos. Según un estudio del RACE referidos a más de 275.000 inspecciones de la ITV realizadas en España, el 20% no supera el examen (realizada a los cuatro años de su matriculación) por presentar defectos graves en los neumáticos.

Los factores más importantes nombrados que acumulan el 75% de los suspensos son:

• la banda de rodadura presenta daños importantes a causa de un inflado o presión incorrecta
• la alineación de las ruedas es inadecuada, lo que afecta nuevamente a la banda de rodadura y a la estructura del neumático.

La primera de las causas fue motivo de un artículo completo en este blog de neumaticos 4×4: y en otro artículo publicado en otra web de referencia, de información sobre el inflado, la podeís encontrar aquí.

A tener en cuenta

Aún así, quisiéramos detallar cuales de los defectos en nuestros neumáticos 4×4 que pueden provocar tener que repetir la inspección, siendo tedioso y molesto, siendo sincero.

Los vamos a dividir en varias secciones:
Condiciones legales

• en primer lugar, si hemos realizado un cambio de neumáticos 4×4 equivalentes, debemos asegurarnos que realmente son equivalentes (consultar artículo justo anterior al presente)
• no conservar a la mínima profundidad del dibujo de 1,3mm, puede ser incluso causa de denuncia

Daños claros en la banda de rodadura

• un corte que muestra la estructura interior del neumático (malla)
• deformación por “bordillazo” o parecido
• presencia de algun elemento incrustado en la banda de rodadura

Desgaste

• en alguna parte de la cubierta se detecta un planchazo, es decir, a causa de un desgaste anormal, en esa parte del neumático no se llega a la profundidad mínima de 1,3 mm
• rozamiento no regular entre el neumático y el suelo (bombado)
• no es posible leer las características del neumático

Diferencia en el eje de tracción

• Diferencia superior a 5 mm entre la profundidad de las ranuras principales de 2 neumáticos montados
• haber montado neumáticos de distintas dimensiones en el mismo eje, entre ejes se permite según especificaciones del fabricante
• combinar neumáticos de diferentes especialidades, nieve+barro con asfalto etc., en el mismo eje
• el neumático puede rozar o interferir con otro elementos, típicamente por una disminución alarmante de las suspensiones

Montaje incorrecto

• Montaje de neumáticos de estructuras diferentes en un mismo eje (radial, diagonal, bias-belted)
• Neumático tubeless montado en llanta tubeless con cámara de aire.
• Neumático tubeless montado en llanta tubo-tipo sin cámara de aire.
• Presencia de una cámara de aire en un neumático de serie 35 a 65.
• Sentido de rotación del neumático no conforme al marcado
• Presión anormal: diferente de la recomendada por el constructor

Conclusión

Una vez observado y visto el índice tan elevado de contrainspecciones, vale la pena realizar una revisión rutinaria, para comprobar que estamos cumpliendo la normativa actual, y que estamos en alguno de los criterios anteriores.

Esperamos que haya sido de ayuda.